Klasyfikacja ASTM
Klasyfikacja ASTM krok po kroku – z poniższego poradnika dowiesz się m.in.:
- Czym jest klasyfikacja kół rowerowych w systemie ASTM 2043?
- Czemu służy 5 poziomowy zakres ASTM?
- Dlaczego należy używać koła rowerowe zgodnie z ich przeznaczeniem?
- Jakie są zagrożenia związane z ignorowaniem klasyfikacji ASTM podczas użytkowania kół rowerowych?
Co to jest klasyfikacja ASTM?
Klasyfikacja ASTM przedstawia w 5-poziomowej skali przeznaczenie kół rowerowych i determinuje na jakiej nawierzchni oraz do jakich rodzajów rowerów powinno się je używać.
Klasyfikacja została stworzona przez założoną w 1898 roku międzynarodową organizację non-profit o nazwie: Amerykańskie Stowarzyszenie Badań i Materiałów (American Society for Testing and Materials). To największa na świecie organizacja zajmująca się standaryzacją i ustanawianiem norm.
| Kategoria ASTM | Przeznaczenie – rodzaj nawierzchni | Rodzaj roweru / komentarz |
|---|---|---|
| ASTM 1 | Utwardzone drogi – szosa / asfalt | W tej kategorii znajduje się większość kół szosowych |
| ASTM 2 | Utwardzone drogi – szosa / asfalt + czyste drogi szutrowe / gravelowe |
W tej kategorii znajdują się niektóre koła szosowe i gravelowe. |
| ASTM 3 | Nierówne drogi gruntowe / szutrowe z niewielkimi przeszkodami | Koła przeznaczone do MTB / kolarstwa górskiego |
| ASTM 4 | Nierówne drogi gruntowe / szutrowe pokonywanie z dużą prędkością | Koła przeznaczone do MTB / kolarstwa górskiego i downhillu |
| ASTM 5 | Trudny, nierówny teren pokonywany z dużą prędkością jak podczas downhill’u + skoki | Koła do jazdy ekstremalnej |
ASTM 1
- Koła z kategorii ASTM 1 przeznaczone są głównie do rowerów szosowych.
- Powinny być użytkowane na utwardzonych drogach, czyli szosie i asfalcie.
- Podczas swojego użytkowania powinny zawsze mieć kontakt z podłożem. Oznacza to, że nie nadają się do żadnego rodzaju skoków.
- Ewentualnie można pokonywać progi zwalniające czy zjeżdżać z bardzo niskich krawężników.
ASTM 2
- Koła z kategorii ASTM 2 przeznaczone są głównie do rowerów gravelowych i niektórych szosowych.
- Koła z tej kategorii powinny być używane utwardzonych drogach szosowych i asfaltowych oraz na częściowo niutwardzonych drogach, czyli czystych drogach szutrowych / gravelowych.
- Powyższe drogi mogą się charakteryzować niewielkim nachyleniem.
- Podczas jazdy po spadkach koła mogą na krótki czas stracić kontakt z podłożem. Jednak spadki te nie powinny być wyższe niż 15 cm.
ASTM 3
- Koła z kategorii ASTM 3 przeznaczone są głównie do rowerów górskich MTB / XC.
- Koła z tej kategorii powinny być używane na nierównych, nieutwardzonych terenowych nawierzchniach.
- Zaliczają się do tego nierówne drogi gruntowe i szutrowe z niewielkimi przeszkodami.
- Przeznaczone są dla zaawansowanych rowerzystów, potrafiących jeździć w trudnym górskim terenie.
- Koła z ASTM 3 mogą tracić kontakt z podłożem, co jest normalne w MTB. Dozwolone są także sporadyczne upadki oraz skoki z wysokości około 60 cm.
- Należy pamiętać, że ze względu na swoją niską wagę ekstremalne użytkowanie kół ASTM 3 może prowadzić do ich uszkodzenia.
ASTM 4
- Koła z kategorii ASTM 4 przeznaczone są głównie do rowerów górskich MTB / XC / Enduro i Downhill’u.
- Koła z tej kategorii mogą być używane w bardzo nierównym, trudnym i wymagającym terenie ze skoczniami i dropami o wysokości do 120 cm.
- Można na nich osiągać prędkość do 40 km/h.
- Przeznaczone są dla bardzo zaawansowanych rowerzystów, potrafiących jeździć w trudnym górskim, śliskim i skalistym terenie.
- Ze względu na duże obciążenia, koła z kategorii ASTM 4 należy sprawdzać po każdej jeździe pod kątem ewentualnych uszkodzeń, mogących zagrażać bezpieczeństwu rowerzysty podczas kolejnej jazdy / treningu.
ASTM 5
- Koła z kategorii ASTM 5 przeznaczone są głównie do ekstremalnej jazdy w bardzo stromym i trudnym terenie z dużymi skokami i dropami.
- Można na nich rozwijać prędkość powyżej 40 km/h.
- Przeznaczone są dla ekstremalnie zaawansowanych rowerzystów.
- Tego rodzaju koła używa się w Bike Parkach oraz na trasach zjazdowych.
- Koła z kategorii ASTM 5 powinny być sprawdzane pod kątem możliwych uszkodzeń po każdej jeździe z powodu bardzo dużych obciążeń. Wcześniej spowodowane uszkodzenia mogą prowadzić do awarii komponentu nawet przy znacznie mniejszych obciążeniach podczas późniejszego użytkowania.
Skomentuj