Ranking Opon Gravelowych i Test po 13 600 Kilometrów
- Przez ostatnie 13 600 kilometrów używałem trzech modeli opon, dzięki czemu stworzyłem sensowny i obiektywny ranking opon gravelowych:
- TUFO Gravel Thundero HD 40 mm (przebieg – 1 960 kilometrów i rośnie)
- TUFO Gravel Speedero 40 mm (przebieg – 5 737 kilometrów)
- Pirelli Cinturato Gravel Hard 40 mm (przebieg – 5 933 kilometry)
- Każde z opon używałem w systemie bezdętkowym wraz z zalanym mlekiem uszczelniającym Trezado, Morgan Blue lub Milkit.
- Opony wymieniałem w momencie kiedy nie nadawały się już do dalszej, bezpiecznej jazdy.
- Z góry zaznaczam, że wybór faworyta nie był prosty. Testy trwały długo, ale musiałem zebrać materiał, doświadczenie i dzięki temu stworzyłem poniższy Ranking Opon Gravelowych.
- Tak więc jakie opony do gravela? Zaczynamy!
| Atrybut | Wartość |
|---|---|
| Szerokość | 40 mm |
| Waga | 460 gramów |
| Ciśnienie | 2.0 – 5.0 bar |
| Mój przebieg | 717 kilometrów |
✅ Plusy:
- Bardzo dobry stosunek ceny do jakości.
- Mimo kostek na górnej części bieżnika opona charakteryzuje się bardzo niskimi oporami toczenia zarówno na asfalcie jak i na szutrze dzięki dość twardej mieszance gumy oraz owalnemu kształtowi opony.
- Bardzo cicha na asfalcie.
- Bardzo dobra przyczepność na zakrętach na asfalcie.
- Bardzo dobra przyczepność na suchych zakrętach szutrowych.
- Bardzo duża odpornośc na ostre kamienie i jakiekolwiek przecięcia – przejechałem dotychczas ponad 1961 kilometrów mocno katując te opony do celów testowych i nic im się jeszcze nie stało.
- Podczas dużych upałów opona świetnie trzyma się na asfalcie, ale nie klei się do niego i dzięki temu nie spowalnia.
- Większa odporność modelu HD od swojej poprzedniczki.
- Łatwy montaż i demontaż przy użyciu plastikowych łyżek.
- Bardzo atrakcyjny design oraz jasny beżowy pasek na boku opony.
❌ Minusy:
- Zakleszczenie się małych kamyczków pomiędzy bieżnikiem po wyjeździe z mokrego piaszczystego terenu.
🗯️ Moja opinia i komentarz:
- Model TUFO Thundero HD waży 460 gramów i jest cięższy od modelu TUFO Thundero 40 mm o 30 gramów. Opona jednak jest o wiele wytrzymalsza. Warto dodać sobie na zestawie te 60 gramów aby zyskać o wiele wytrzymalszy i niezawodny produkt.
- Na tych oponach przejechałem w lipcu 2023 roku Galicja Gravel Race na dystansie 100 km. Trasa była bardzo trudna technicznie, szybka i opony zdały swój egzamin lepiej niż się spodziewałem. Byłem przekonany że na dużych i ostrych kamieniach chociaż uszczelniacz będzie musiał wycieknąć. Nic się takiego nie stało. Dlatego jeśli szukasz opony do szybkich jednodniowych wyścigów gravelowych to ten model jest super wyborem.
- W ranking opon gravelowych TUFO Gravel Thundero HD 40 mm plasujemy na pierwszym miejscu.
| Atrybut | Wartość |
|---|---|
| Szerokość | 40 mm |
| Waga | 430 gramów |
| Ciśnienie | 2.0 – 5.0 bar |
| Mój przebieg | 5 737 kilometrów |
✅ Plusy:
- Bardzo dobry stosunek ceny do jakości.
- Bardzo niskie opory toczenia zarówno na asfalcie jak i na szutrze dzięki dość twardej mieszance gumy oraz owalnemu kształtowi opony.
- Bardzo dobra przyczepność na zakrętach na asfalcie.
- Dobra przyczepność na suchych zakrętach szutrowych.
- Bardzo duża odpornośc na ostre kamienie i jakiekolwiek przecięcia – przez prawie 6000 tys. kilometrów nic takiego mi się nie zdarzyło, a powiem szczerze, że starałem się te opony dla celów testowych po prostu katować.
- Łatwy montaż i demontaż przy użyciu plastikowych łyżek.
- Bardzo atrakcyjny design oraz jasny beżowy pasek na boku opony.
❌ Minusy:
- Słaba przyczepność na stromych, mokrych, błotnistych lub trawiastych podjazdach – jeśli staniecie w korbach, to koło może wam zaboksować w miejscu i stracicie przyczepność.
- Zakleszczenie się małych kamyczków pomiędzy bieżnikiem.
- Umiarkowana zdolność do samooczyszczania się po wyjeździe z mokrego piaszczystego terenu.
- Umiarkowana przyczepność na mokrych ostrych, szutrowych zakrętach.
🗯️ Moja opinia i komentarz:
- TUFO Speedero 40 mm to bardzo szybka i cicha opona gravelowa dostosowana do twardego podłoża.
- Ten model służył mi przez około 5,7 tys. kilometrów. Początkowo używałem ją z dętkami, ale w miarę szybko przerzuciłem się na system Tubeless.
- Na tych oponach przejechałem w 2022 roku Galicja Gravel Race na dystansie 110 km. Trasa była przeplatana – asfaltowo-szutrowa. Opony zdały swój egzamin, ale przebiłem je. Na szczęście zadziałał uszczelniacz, ale dojechałem na metę jednak z mniejszym ciśnieniem i na ostatnim odcinku asfaltowym czułem opory. Trzeba tutaj zaznaczyć że był to moment, kiedy miały one już ponad 5 tys. kilometrów i sam byłem zdziwiony że wytrzymały tak trudny wyścig. Dlatego jeśli szukasz opony do szybkich jednodniowych wyścigów gravelowych z odcinkami asfaltowymi, to ten model jest super wyborem.
- W ranking opon gravelowych TUFO Gravel Speedero 40 mm plasujemy na drugim miejscu.
| Atrybut | Wartość |
|---|---|
| Szerokość | 40 mm |
| Waga | 480 gramów |
| Ciśnienie | 2.0 – 5.0 bar |
| Mój przebieg | 5 933 kilometry |
✅ Plusy:
- Dobra przyczepność na zakrętach na asfalcie.
- Dobra przyczepność na suchych zakrętach szutrowych.
- Duża odpornośc na ostre kamienie i jakiekolwiek przecięcia – przez prawie 6000 tys. kilometrów nic takiego mi się nie zdarzyło, a powiem szczerze, że starałem się te opony dla celów testowych po prostu katować.
- Mimo płaskiego profilu, dobra przyczepność na stromych, mokrych, błotnistych lub trawiastych podjazdach. Nie przypominam sobie aby ta opona mi boksowała w miejscu nawet jak stawałem w korbach.
- Łatwy montaż i demontaż przy użyciu plastikowych łyżek.
- Niskie opory toczenia na szutrze.
- Bardzo wysokie zdolności samooczyszczania się opony z błota i kamieni.
❌ Minusy:
- Wysoka cena w stosunku do opon gravelowych TUFO. Różnica to około 100 zł na oponie.
- Wyższe opory toczenia na asafalcie w stosunku do opon gravel TUFO. Opona ma mniej owalny kształt i w stosunku do opon TUFO większa część bieżnika przylega do podłoża.
- Umiarkowane opory toczenia na asfalcie. Powodem tego jest bardzo miękka mieszanka gumy, która wzorowana jest na oponach Pirelli MTB.
- Mniej atrakcyjny design bocznego paska w stosunku do opon TUFO – jest on ciemniejszy.
🗯️ Moja opinia i komentarz:
- Pirelli Cinturato Gravel Hard 40 to idealna opona dla osób początkujących, dzięki bardzo miękkiej i przyczepnej mieszance gumy, którą porównać mogę do opon MTB Pirelli.
- Ten model służył mi przez prawie 6 tys. kilometrów. Od samego początku używałem go z mlekiem.
- W ranking opon gravelowych Pirelli Cinturato Gravel Hard 40 mm plasujemy na trzecim miejscu.
Po jeździe na thundero stwierdzam, że opona idealna wg mnie to środek ze speedero a boki z thundero, ten ostatni rząd klocków mógłby być nieco wiekszy. I jakby miała kształt taki pomiędzy thundero a Pirelli hard, bo czasem na szybkich zjazdach na zakrętach nieco uciekała na szutrze. no i wersja zwykła, nie HD wg mnie jest dosyć miękka i finalnie na asfalcie jak jest ciepło „zamula”. Także spoko że ta nowa wersja jest twardsza. choć pytanie czy twardsza czy tylko jest gęstszy i mocniejszy splot.
Cześć Artur,
dziękujemy za komentarz. Wkrótce będziemy testować nowe opony. Możliwe że będzie to najszybsza opona gravelowa jaką do tej pory mieliśmy, ale jeszcze nie ujawniamy o co dokładnie chodzi.
Jeśli chodzi o thundero to zdecydowaliśmy sie jeździć na 3 atmosferach. Przy 4-4,5 atmosfery opona lubiła nam uciekać na zakrętach oraz boksować na szutrach. Okazuje sie, że na asfalcie przy 3 nie jest wcale wolniejsza :). Jeśli chodzi o zamulanie to nie odczuliśmy tego. Niestety przy oponie pirelli hard to zamulanie i klejenie się do asfaltu było bardzo odczuwalne. Szczególnie podczas upałów.
Pozdrowienia!
Niewiem jakim cudem zrobiłeś na Cinturato Gravel H prawie 6000km, chyba jeżdżąc głównie po asfalcie. Moje egzemplarze montowane na tyle (a miałem ich aż szt. 2) zawsze kończyły żywot po ok 1500-3000km. Później to już klejenie łat, dolewanie uszczelniacza i non stop problemy z przebiciami na środku, gdzie bieżnik od nowości jest znikomy. Ta opona to zaprzeczenie tego o czym Pirelli mówi o niej w swoich prospektach. Strach na tym dziadostwie robić jakiekolwiek ultra, no chyba że jest świeżo wyjęte z pudełka i to lepiej nie po kamieniach. Słaby to produkt i jeszcze za takie pieniądze…
Ps. Serio, jeździsz gravelem nabity na 4-4,5 bara ? 🙈
Cześć
zrobiłem właśnie tyle. Ja jeżdżę głównie po terenie i to takim trudnym. Ciśnienie dostosowuje w zależności od warunków. Na suche dni i twardą nawierzchnię lubię dobić wysokie, aby mieć niskie opory toczenia.
Gorące pozdrowienia!
Thundero rownież moim faworytem jeżeli chodzi o oponki gravelowe. Kilka firm już testowałem ale cena/jakość/własciwosci na + dla Tufo. Miałem też Speedero i nie ma roznicy w oporach toczenia a wydaje mi się nawet że Thundero lepiej i są cichsze. Co do trwałości to zależy po czym sie jezdzi- jak po mieście szybko i dużo hamuje awaryjnie to scierają sie te drobne klocki i wtedy opona jest mniej odporna na kamienie.
Hej Patryk, dziękujemy za komentarz. A na jakich oponach innych firm jeździłeś? :)
Vredestein Aventura 38
Tufo speedero 40
Schwalbe G-One AllRound 38
Tufo Thundero 36
Z nich to na razie Thundero HD najszybsze.
Cześć Patryk
dziękujemy za komentarz. A czy myślisz, że speedero 36 byłoby szybsze? :)
Jak Ci się sprawdzała Vredestein Aventura 38 pod kątem przebić i przyczepności?
Speedero w 2023 ja miałem jakieś pechowe, bo miałem mnóstwo małych przebić i coś nie bardzo ze Stanem się lepiło. Miałem „rany” które się otwierały plus „wyciekanie” po ściankach wyglądało jakby opona się pociła..
Mam cinturato H 40mm i tak https://imgur.com/a/cinturato-gravel-h-state-7-177-4km-FH43TE6 wyglądały przy 7177km ten środkowy bieżnik mógłby być ciut wyższy na start. 700km później dalej nie widziałem żadnego przebicia, ale zamówiłem kolejną, bo zaczynają się pęknięcia… no i ile można tak ciągnąć.
Dzięki za szczegółowy komentarz i za obserwacje na temat Speedero. Wiele osób je poleca, a Twoje doświadczenia pokazują, że nie każdemu muszą służyć. Dobrze też, że wrzuciłeś link do zdjęcia Cinturato – 7 tysięcy kilometrów to konkretny wynik! Faktycznie bieżnik wygląda na mocno zużyty, ale brak przebić przez taki dystans robi wrażenie.
Zastanawiam się, czy próbowałeś jeździć na niższym ciśnieniu? Może to by pomogło trochę oszczędzić oponę od strony mikropęknięć?
Albo masz już jakiś typ na następcę Cinturato?
Niestety mój komentarz na te opony będzie negatywny. Czytając wiele opinii oraz posiłkując się AI wynikało, że Thundero to złoty środek.
Warto na wstępie nadmienić, że testerem jest mój rower Aspre2 z 2021 roku. Fabrycznie na Michelinach Power Gravel ( te stare na 60TPI i drutach). Na początku sezonu ostatnie kilometry zrobił tył, więc postanowiłem, że kupię nowy zestaw. Jako, że Michelin się spisywał to dokupiłem na przód Power Gravela 2giej generacji z dużym TPi oraz TLR a na tył wrzuciłem Hutchinsona Caracal w wersji Race – ponoć lepsza mieszanka i bardzo niskie opory toczenia. Niestety mimo teoretycznie dużego TPI Caracal zaczął tracić odporność na przebicia wraz z kilometrami do tego stopnia, że 1 wyjazd 1 kapeć. To zapewne moja wina, bo często ostatnio łomotałem po karkonoskich szlakach a to nie jego bajka i dzisiaj jak go zdejmowałem wyglądał jak sito. Zakupiony z Hutchinsonem Michelin nowszej generacji był nawet cichszy na szosie od drucianego brata a jego odporność została na wzorowym poziomie.
Ale do brzegu.
Rano zakupiłem 2x Thundero HD 700×40. Szybka wrzutka na rower. Nie taka szybka bo założyć te laczki na moje Ryde DP19 to spore wyzwanie. Jakby ktoś pytał to założyłem jeszcze dętki. Nie zrażony tym faktem poleciałem ogniem na moją pętlę treningową. Mam tam każdy rodzaj nawierzchni, mokro, kamienie, szutry, ulubione nazwane przez gravelowców u**by oraz asfalty.
*Asfalty. Na szosie Thundero jest głośniejsze od Michelina. Co do oporów też jakby ciężej. Co do trzymania to zbyt banalna oczywistość by więcej pisać o tym.
*Błoto. Tu mimo kiepskich opisów źle nie jest – chociaż na szybkim zacieśniającym się łuku na końcu zamyszkowałem przodem gdy szuterek boży zamienił się w błocko a prędkości było ze „czydychy”. Trzebabyło balansować nieco ciałem , ale bez tragedii.
*Trawa. Jazda na wprost to wiadomo, ale już hamowanie to jakby wypuścić na lód beemkę z łysymi lakami. Tył chciał wyprzedzić przód. Dla mnie szok i zaskoczenie. Gdybym wiedział o tej słabości nawet nie spojrzałbym na te opony.
*Szutry. W tej kwestii oponka oddaje. Na prawdę. Jechało się spoko – jednak zestaw Michelin/ Hutchinson toczył się jakby lżej. Trzymanie boczne w koleinach miodne. Jedyny negatyw jaki zaobserwowałem to kamienie i różne inne kawałki drewna itp. pryskające spod kół leciały idealnie na moje palce u nóg.
*Odporność. Tutaj Czesi mają skuchę. Bez przebicia ujechałem 25 kilometrów i 1h15min. Przebite na u**bach.
*Prędkość. Może dzisiaj gorsza predyspozycja, ale mó u**bowy podjazd zrobiłem ok 30 sekund dłużej.
*Feeling. Odbiór tych oponek w miarę OK. Odczuwałem prowadzenie na twarde, sprężyste i pewne, aczkolwiek na kamiennym bardzo nierównym dukcie było za twardo mimo, że do mojej wagi 2.3 na przód i 2.6 na tył to wzorcowo. Pompowane Lezyne z cyfrowym wyświetlaczem a nie jakimś kałmukiem ze stonki czy innego dildo.
Mając na uwadze, że mieszkam w okolicy Jeleniej Góry i wymagam tym samym od opon maksymalnego uniwersalizmu uważam, że kupując Thundero dokonałem strzału w kolano. Co jak co, ale nie po to upgradowałem hamulce do poziomu ultegry żeby się nie zatrzymywać.
Podsumowując w płaskoPolsce te laczki są idealne, ale w terenie podgórskim już nie do końca. Ja jeżdżę bardzo agresywnie i szybko a dla statystycznego Kowalskiego w zupełności wystarczą. Prawdą jest fakt, że na podjazdach trzymają o wiele lepiej niż poprzedni semi slick, ale zjazdy to horror. Ogólna odena 5/10
Pozdrawiam
Dziękujemy za bardzo szczegółową i cenioną opinię. Choć TUFO Thundero mogą w trudnych, górskich warunkach sprawiać trudności (np. w błocie), to niezależne testy oraz opinie użytkowników w tym ansze jednoznacznie pokazują, że są to jedne z najlepszych uniwersalnych opon gravelowych:
Bicycle Rolling Resistance przyznało im maksymalne noty (5/5) za opory toczenia, przyczepność na mokro i – w wersji HD – podniesioną odporność na przebicia w stosunku do wersji standardowej.
W naszym rankingu SzobakBike Thundero HD plasują się na pierwszym miejscu za świetny stosunek cena do jakości oraz trwałość po blisko 2 000 km.
Opinie z forów i testów (The Start List, Slowtwitch, Tour Magazin) podkreślają ich szybkość, cichość i przyczepność na szutrach i asfalcie; jednocześnie zauważają, że błoto to środowisko, w którym słabiej się sprawdzają.
TUFO Thundero HD to kompromis dla gravela, oferujący niski opór toczenia, dobry grip i solidność. W warunkach mieszanych, bez ekstremu, sprawdzają się doskonale. W przypadku bardziej wymagających tras górskich warto rozważyć modele terenowe (np. TUFO Swampero) lub eksperymentować z innym ciśnieniem.
Dodam, że w moich kołach mam obecnie Tufo Thundero HD, zrobiłem na nich kilka tysięcy kilometrów, kilka maraton i zero przebić. Te opony są po prostu świetne.
Tufo Thundero HD 700x40C Dzień drugi.
Dzisiaj chyba skończył wypadywać się kolejny genueńczyk. Z radością zaglądałem za okno widząc rozpogodzenia. Siadłem na rowerek bo jako że dzisiaj mam dłuższy trening bo niedziela to myślę – może dałem zbyt negatywną opinię u Szobaka. Trzeba to sprawdzić – może włączył się tryb recenzent i wcale nie jest tak źle. Pojechałem tym razem na drogi polne i dukty takie w stylu nizinnym. Te opony nienawidzą mokrego. Słabiutko hamują na mokrej szosie a przyczepności na polnej drodze z błotkiem zero. Skutkiem czego odjechał mi przód 3 razy, raz wpadłem na pole raz w koleinie poszła świnka i wdupiłem się do przecudnej błotnistej kałuży niczym Shrek. Ogólnie jest wspaniale, bo trzeci raz wyłożyłem się w lesie i mam obite żebra i chyba znowu tydzień wolnego od treningów. Jutro jak będę się jakoś ruszał opony spadają a na ich miejsce wlatują moje używane Micheliny co mi zostały na zapas. Zmianę opon chyba zrobię po dokładnym rekonesansie jak dopytam jakiś zawodników na kolejnej Szutrozie czy innym gravelowym spędzie na czym jezdzili i czego się wystrzegać. …Koniec transmisji…
Cześć,
dzięki za komentarz. Z tego komentarza wnioskuję, że problemem nie są jednak opony :).
Thundero przód, Speedero tył; obie HD 700x40c. Nalatane w tym sezonie na nich między 1600, a 1700 km.
Pierwotnie planowałem zamleczyć. Żeby dobrze się ułożyła taśma wrzuciłem do nich na pierwsze kilka dni chińskie dętki TPU… I tak zostało. Stwierdziłem, że wystarczy mi użerania się z tubelessem w MTB, ewentualne korzyści z mleczenia gravela będą pomijalne. Nabijam między 2.5, a 3 bar przy swoich 85 kg (i czasem 10-15 kg dodatkowego bagażu).
Z założenia miał to być zestaw na płaskopolskę i trasy pełne dróg, gdzie szkoda na MTB się fatygować (w tym czasie MTB dostał opony już mocno zalatujące enduro, żeby poprawić dzielność terenową). Po paruset km kręcenia wokół komina przyszła pora na chrzest bojowy poza granicami województwa i stanęło na ~6 stówkach przez Alpy (choć głównie dolinami, to z paroma przełęczami i grzbietami powyżej 2 tysięcy) w kilka dni. Potem znowu komin i ew. miejskie dojazdy, a wyjazdy już na MTB.
Przy ciśnieniu rzędu 2.5-2.7 bar i dodatkowym bagażem nie stwierdziłem większych, niespodziewanych problemów z przyczepnością. Wiadomo że ten bieżnik nie ma szans się spisać w piachu, więc nocne zjazdy polnymi drogami o nachyleniu 15% i z naniesionymi kilkoma cm piachu to było spore wyzwanie i błyskawiczne palenie tarcz od powolnego toczenia się, ciągle na hamulcach. Nawet na płaskim i przy nie za dużej prędkości z rzadka przód potrafił niemiło zaskoczyć i wyjechać spod roweru w zakręcie. Ale w pozostałych przypadkach? Bajka. Czy to kilka cm wody, w miejscach gdzie asfalt przecinały chwilowe potoki wody spływającej z góry po burzy, czy to ubite gruntówki, gdzie za bardzo nie było naniesionego piachu. Okazjonalnie nawet jakieś niebieskie single się dało wpleść w trasę, a dodatkowe kg bagażu tylko ułatwiały przelatywanie przez drobne korzenie i kamienie. Opony dobrze i szybko się z błota czy innego torfu czyszczą (choć jeszcze w beskidzkiej glinie ich nie taplałem).
Po zjeździe do Włoch temperatury do 42 – 44 stopni w środku dnia, mix asfaltów i szutrów, i 0 zauważalnego klejenia się opony do asfaltu w upał.
0 przebić, praktycznie brak zauważalnego zużycia bieżnika jak na razie. Na tylnym kole w 2 miejscach widać, gdzie rozbite szkło nacięło bieżnik i zatrzymało się na wkładce antyprzebiciowej. Jednocześnie, ani jednego dobicia zakończonego snakebytem, co przy butylowych dętkach, kołach 26″ i moim stylu jazdy dawniej było nie do pomyślenia przy ciśnieniach do 3 bar.
Choć trochę kusi danie kiedyś szansy Caracalom Race na jakiś wyjazd nastawiony mocno na szosy i asfaltowane szlaki, to raczej ciężko Tufosy przebić w kategorii 'złoty środek’.
Hej, mega dzięki za obszerny komentarz. Jestem pod wrażeniem że odwaliłeś na nich takich kawał tras! Pamiętasz jakie miałeś łączne obciążenie z całym sprzętem?
Zapomniałem, że tu zostawiłem komentarz. Już nadrabiam zaległości! :)
Nie ważyłem Eskera obwieszonego wszystkim. Orientacyjnie?
11.6kg: Esker 5 (osprzęt 2025 na ramie 2024, taki pokrak przejściowy) rozm. L fabrycznie ma deklarowane 11.6kg.
-300g: Thundero + Speedero 40 HD to -60g względem fabrycznej wagi, Dętki nie wiem jakie siedziały, ale powiedzmy że butylowe w tym rozmiarze to ~165g, RideNow TPU to po 45g, czyli -300g łącznie na kołach.
+444g: Komplet SKS Speedrockerów (cholerstwo się na wertepach obsuwa, muszę wykombinować coś przykręcanego na sztywno jak w starych rowerach) to +444g (z przedłużką z tyłu na jazdy w grupie).
+691g: Dedykowany bagażnik Krossa (szkoda, że rama projektowana pod kasetę 11-36T i przy 10-51T nie ma prawie podejścia żadnym kluczem do 1 ze śrub od bagaznika bez ściągania koła – następny sezon dam szansę dużej podsiodłówce jednak)
+707g: Para worów Crosso Candy (17L na kierownicy, 20L na bagażniku)
+419g: Uprząż Triglav Classic na kierownicę
+341g: Torba Rhinowalk 2.1L na górną rurę
+366g: Torba w ramę 3.8L Sport Arsenal 625
+72g: Kilkunastoletni uchwyt na butelkę Topeak Modula
~ +170g: Nawigacja + uchwyt
+184: Latarka Luminotop B01 wraz z ogniwem 21700 i uchwytem
Wagi zestawu naprawczego (a nawet pełnego składu) nie znam. Na pewno, względem zestawu z MTB wypada połowa arsenału do naprawy tubeless, szycia opon itd, więc luźno w okolicach 0.5-0.7kg strzelam (narzędzia + zapasowe części). Zestaw na co dzień podróżuje w małej, przerabianej podsiodłówce z Chin (zniżka -80% z powodu rzepu przyszytego po złej stronie paska, do przeszycia to dobra cena ;) ).
Daje to samego roweru 14.7kg, jakby dodać pierdoły, których wagi nie znam – tu dzwonek, tam druciany uchwyt na butelkę pod ramą, paski do troczenia wora na bagażniku oraz zestaw naprawczy to powiedzmy że bez błota z 15.5-16 kg jest.
Najciężej odtworzyć z pamięci orientacyjną wagę bagażu, zwłaszcza że tu specjalnie nie starałem się minimalizować – ponad 35L na rowerze było do dyspozycji, a i zamiast namiotu tylko bivy miałem (+ chciałem sprawdzić w praktyce te chińskie maty CCF składane w harmonijkę). Zestaw do spania pod chmurką to ~1.2kg, 330g kubek+palnik+kartusz; ciuchy + minimalna kosmetyczka + powerbank (2-3szt zapasowych 21700 i powerbanko-ładowarka na nie), zasilacz USB do gniazdka, kable + jakieś przekąski jakie miałem ze sobą, herbaty to powiedzmy łącznie bardzo orientacyjnie 4-5kg
Powiedzmy zatem, że to jest 20kg roweru (wciąż lżej niż na MTB z plecakiem i zapasami jedzenia na tydzień) + woda/napoje. Na północy Włoch było pełno fontann, to woziłem < 2L i regularnie uzupełniałem. Jak przewalałem się przez Hochtor i nie liczyłem na uzupełnianie wody przed samą przełęczą (nieco błędnie, bo dość nisko, ale już za północnymi bramkami, był jakiś barek czy sklepik), to na dole miałem z 5L na pokładzie. Zatem łącznie mówimy o 100 – 110kg łącznej wagi w wersji turystycznej (ale wciąż blisko cywilizacji, bez wożenia dużych zapasów paszy).
Uzupełniając poprzedni komentarz, na jesieni nie poszczęściło mi się z dostępnym czasem wolnym, więc zamiast dłuższym urlopem musiałem się zadowolić szarpanymi jednodniówkami, więc trochę setek na lekko wpadło, nawet jedna 160+ w mieszanym terenie płaskopolski. Przelot Kraków – Warszawa już zdecydowanie robiłem pilnując przy wyznaczaniu trasy tego, by jechać możliwie dużo lokalnymi asfaltami (99% trasy wyszło) i minimalizując przewyższenia (przez Włoszczową i Końskie). Łącznie sezon zamknięty z prawie 2800km na liczniku w gravelu (i 100-200km bez mierzenia na jakichś dojazdach w mieście). Opony dalej bez przebić i większego zużycia. Pożegnałem się z fabrycznym łańcuchem Deore (ostatnie 100km już w jesiennej plusze i błotach zrobił na granicy wyciągnięca wg -CN42) i wymienne zębatki z kasety Deore lecą do wymiany.
Jeśli kiedyś te opony się zużyją, to może dam szansę wersji 48c (albo do tej pory stwierdzę, że pora poeksperymentować z XC na slickach /Schwalbe wypuściło 2.35/ i z lemondką w miejsce gravela). Na płaskich asfaltach czy szutrach premium średnie u mnie oscylują w okolicach 27-28 km/h przy krótkich trasach (a wiadomo, że na długich będzie jeszcze wolniej), a zakres średniej znacznie powyżej 30 to tylko na starannie wyszukanych perełkach, gdzie przez długie kilometry jest te 0.5-2% spadku – więc myślę że nic nie stracę biorąc nieco większe balony.
Dzięki za komentarz. Mocno się rozpisałeś :).
Dziękuję za testy i podsumowanie, interesująca lektura.
Razi tylko „6000 tys. kilometrów”
Albo 6000km albo 6tys. km.
Spoko, to tylko różnica w zapisie :)