Opony Gravel TUFO
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| GRAVEL SPEEDERO HD | 40-622 (700x40C) |
460 g | 2-5 bar (30-70 p.s.i.) |
130 / 255 | ⚫️ Czarny ⚫️🟠 Czarno-beżowy |
| GRAVEL THUNDERO HD | 40-622 (700x40C) |
460 g | 2-5 bar (30-70 p.s.i.) |
130 / 255 | ⚫️ Czarny ⚫️🟠 Czarno-beżowy |
| GRAVEL SWAMPERO HD | 40-622 (700x40C) |
460 g | 2-5 bar (30-70 p.s.i.) |
130 / 255 | ⚫️ Czarny ⚫️🟠 Czarno-beżowy |
| GRAVEL THUNDERO | 40-622 (700x40C) |
430 g | 2-5 bar (30-70 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️🟠 Czarno-beżowy |
| GRAVEL SPEEDERO | 40-622 (700x40C) |
430 g | 2-5 bar (30-70 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️🟠 Czarno-beżowy |
| GRAVEL SWAMPERO | 40-622 (700x40C) |
430 g | 2-5 bar (30-70 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️🟠 Czarno-beżowy |
Opony Szosowe TUFO
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| CALIBRA | 23-622 700x23C |
205 g | 6–10 bar (90–145 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| CALIBRA 25 | 25-622 700x25C |
235 g | 6–9 bar (90–130 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| CALIBRA PLUS | 23-622 700x23C |
180 g | 6–10 bar (90–145 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| CALIBRA PLUS 25 | 25-622 700x25C |
210 g | 6–9 bar (90–130 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| CALIBRA PLUS 28 | 28-622 700x28C |
235 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| CALIBRA LITE <150 g | 23-622 700x23C |
<150 g | 6–10 bar (90–145 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| COMTURA DUO 25 | 25-622 700x25C |
225 g | 6–9 bar (90–130 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-czerwony ⚫️? Czarno-beżowy ⚫️? Czarno-niebieski |
| COMTURA DUO 28 | 28-622 700x28C |
250 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-czerwony ⚫️? Czarno-beżowy ⚫️? Czarno-niebieski |
| COMTURA TRIO 25 | 25-622 700x25C |
245 g | 6–9 bar (90–130 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| COMTURA TRIO 28 | 28-622 700x28C |
275 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| COMTURA AERO 25 | 25-622 700x25C |
215 g | 6–9 bar (90–130 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| COMTURA AERO 28 | 28-622 700x28C |
240 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| COMTURA 3 TR 25 | 25-622 700x25C |
270 g | 5–7 bar (75–100 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny |
| COMTURA 3 TR 28 | 28-622 700x28C |
290 g | 4–6 bar (60–90 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny |
| COMTURA 4 TR 25 | 25-622 700x25C |
260 g | 5–7 bar (75–100 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| COMTURA 4 TR 28 | 28-622 700x28C |
280 g | 4–6 bar (60–90 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| COMTURA 5 TR 25 | 25-622 700x25C |
280 g | 5–7 bar (75–100 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| COMTURA 5 TR 28 | 28-622 700x28C |
300 g | 4–6 bar (60–90 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| STATUS EST 24 | 24-622 700x24C |
265 g | 6–9 bar (90–130 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
Opony Szosowe TUFO (Tubulars)
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| S33 PRO | 28″ 21 mm | 260 g | 8–12 bar (115–175 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-czerwony ⚫️? Czarno-beżowy |
| S33 PRO 24 | 28″ 24 mm | 310 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-czerwony ⚫️? Czarno-beżowy |
| HI-COMPOSITE CARBON | 28″ 23 mm | 260 g | 8–12 bar (115–175 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| HI-COMPOSITE CARBON 25 | 28″ 25 mm | 300 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| HI-COMPOSITE CARBON 28 | 28″ 28 mm | 320 g | 5–8 bar (70–115 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| ELITE RIDE | 28″ 23 mm | 250 g | 8–15 bar (115–220 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy ?⚫️ Czerwono-czarny |
| ELITE RIDE 25 | 28″ 25 mm | 290 g | 6–10 bar (90–145 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy ?⚫️ Czerwono-czarny |
| ELITE JET <160 g | 28″ 20 mm | <160 g | 10–15 bar (145–220 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ?⚫️ Czerwono-czarny |
| ELITE S3 <225 g | 28″ 23 mm | <225 g | 8–15 bar (115–220 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy ?⚫️ Czerwono-czarny ?⚫️ Niebiesko-czarny ?⚫️ Żółto-czarny |
| ELITE S3 25 <265 g | 28″ 25 mm | <265 g | 6–10 bar (90–145 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy ?⚫️ Czerwono-czarny ?⚫️ Niebiesko-czarny ?⚫️ Żółto-czarny |
Opony Szosowe TUFO (Tubular Clinchers)
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| C S33 PRO | 28″ 21 mm | 335 g | 8–12 bar (115–175 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy ⚫️? Czarno-czerwony |
| C S33 PRO 24 | 28″ 24 mm | 385 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy ⚫️? Czarno-czerwony |
| C HI-COMPOSITE CARBON | 28″ 23 mm | 335 g | 8–12 bar (115–175 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| C HI-COMPOSITE CARBON 25 | 28″ 25 mm | 375 g | 6–8 bar (90–115 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
Opony MTB TUFO
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| XC11 TR 27.5” | 27.5×2.25” | 610 g | 2–3.5 bar (30–50 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| XC11 TR 29″ | 29×2.25″ | 650 g | 2–3.5 bar (30–50 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| XC12 TR 29″ | 29×2.25″ | 650 g | 2–3.5 bar (30–50 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| XC13 TR 29″ | 29×2.25″ | 650 g | 2–3.5 bar (30–50 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
| XC14 TR 29” | 29×2.25″ | 650 g | 2–3.5 bar (30–50 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-beżowy |
Opony Przełajowe (CX) TUFO (Tubulars)
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| CUBUS 33 SG | 28″ 33 mm | 400 g | max. 4.5 bar (65 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny |
| FLEXUS CUBUS 33 SG | 28″ 33 mm | 350 g | max. 3 bar (45 p.s.i.) |
210 / 315 | ⚫️ Czarny |
| PRIMUS 33 SG | 28″ 33 mm | 400 g | max. 4.5 bar (65 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny |
| FLEXUS PRIMUS 33 SG | 28″ 33 mm | 350 g | max. 3 bar (45 p.s.i.) |
210 / 315 | ⚫️ Czarny |
| DRY PLUS | 28″ 32 mm | 370 g | max. 4.5 bar (65 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny |
| FLEXUS DRY PLUS | 28″ 32 mm | 340 g | max. 4.5 bar (65 p.s.i.) |
210 / 315 | ⚫️ Czarny |
Opony Triathlon TUFO (Tubulars)
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| ELITE PULSE | 28″ 22 mm | 230 g | 8–15 bar (115–220 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny |
| ELITE PULSE 25 | 28″ 25 mm | 280 g | 6–10 bar (90–145 p.s.i.) |
210 / 375 | ⚫️ Czarny |
| S3 26″ LITE <200 g | 28″ 21 mm | <200 g | 8–15 bar (115–220 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
| S3 LITE <215 g | 28″ 21 mm | <215 g | 8–15 bar (115–220 p.s.i.) |
120 / 240 | ⚫️ Czarny |
Opony Track Cycling TUFO (Tubulars)
| Model | Rozmiar | Waga | Ciśnienie | TPI | Kolor |
|---|---|---|---|---|---|
| S3 PRO | 28″ 21 mm | 195 g | 8–15 bar (115–220 p.s.i.) |
60 / 90 | ⚫️ Czarny ⚫️? Czarno-czerwony |
| ELITE <125 g | 28″ 19 mm | <125 g | 10–15 bar (145–220 p.s.i.) |
210 / 315 | ⚫️ Czarny |
| ELITE <135 g | 28″ 22 mm | <135 g | 10–15 bar (145–220 p.s.i.) |
210 / 315 | ⚫️ Czarny |
| ELITE <150 g | 28″ 19 mm | <150 g | 10–15 bar (145–220 p.s.i.) |
210 / 315 | ⚫️ Czarny |
| ELITE <160 g | 28″ 22 mm | <160 g | 10–15 bar (145–220 p.s.i.) |
210 / 315 | ⚫️ Czarny |
FAQ – Opony Rowerowe TUFO 2023
Chociaż system bezdętkowy nie jest niezbędny do jazdy gravelem to jest wysoce zalecany. Opony bezdętkowe pozwalają na jazdę z niskim ciśnieniem bez ryzyka przebicia, co daje większą przyczepność i komfort jazdy w terenie. Ponadto, dzięki zastosowaniu w oponach bezdętkowych środka uszczelniającego, małe przebicia są automatycznie usuwane i łatane.
- Opona Tubeless Ready to opona przystosowana do zestawów bezdętkowych.
- Opony Tubeless Ready są znacznie lżejsze niż tradycyjne opony i są uszczelniane specjalnym mlekiem. Na oponach Tubeless Ready można jeździć z niższym ciśnieniem niż w tradycyjnych oponach dętkowych, dzięki czemu ryzyko ich przebicia jest znacznie mniejsze.
- Tubeless Ready to najbardziej popularne oznaczenie opon bezdętkowych.
- Opony Tubeless Ready mogą być używane zarówno z dętką, jak i bez niej, ponieważ opona i obręcz koła są tak zaprojektowane, że bezpośrednio się uszczelniają.
Sposób postępowania z oponami bezdętkowymi jest taki sam, jak w przypadku zwykłych opon dętkowych. Po usunięciu zaworu opony bezdętkowej można założyć dętkę na obręcz w taki sam sposób, jak w przypadku zwykłej opony. Warto zwrócić jednak uwagę, że prawdopodobnie wystąpią większe trudności z ponownym założeniem stopki opony na obręcz. Przed założeniem dętki należy zapoznać się zaleceniami producenta i sprawdzić czy wnętrze opony bezdętkowej jest dostosowane do dętki.
The Continental Cross King CX RaceSport is today’s lightest gravel tyre weighing just 305 grams in a 32mm wide size.
Continental Cross King CX RaceSport to najlżejsza obecnie opona gravelowa ważąca tylko 305 gramów w rozmiarze o szerokości 32 mm.
Opony gravelowe są hybrydą opon szosowych i opon MTB. Najczęściej mieszczą się w zakresie szerokości 32-50 mm. Są lżejsze niż opony MTB, ale cięższe niż opony szosowe. Opony do gravela mają także mniej agresywny bieżnik niż opony do rowerów górskich, ale posiadają większe opory toczenia niż opony szosowe. Bieżnik jest z reguły na tyle płytki, że wpływa o wiele mniej na opory toczenia niż w oponach górskich.
Prawie wszystkie koła gravelowe przystosowane są do hamulców tarczowych i zestawów bezdętkowych. Wewnętrzna średnica obręczy oscyluje pomiędzy kołami szosowymi a kołami MTB, zazwyczaj w zakresie 20-25 mm, aby pomieścić szersze opony. Koła gravel zaprojektowane są z myślą o jeździe w zróżnicowanym terenie, po gładkich szutrowych, żwirowych lub ziemnych drogach, singletrackach oraz po asfaltach.
Główna różnica polega na wewnętrznej szerokości obręczy. Koła do gravela są szersze niż koła szosowe, aby lepiej przyjąć szersze opony. Podczas gdy większość kół szosowych ma wewnętrzną szerokość obręczy w zakresie 17-21mm, dedykowane koła gravel mają zazwyczaj około 20-25mm. Zestawy dostępne w SzobakBike.com zbudowane na obręczach DT Swiss mają do 24mm wewnętrznej szerokości obręczy.
- Jeśli planujesz jeździć zarówno na szosie oraz na powierzchni gravelowej, to warto wybrać obręcz i opony w rozmiarach 25-50 mm.
- Dlatego też wewnętrzna szerokość obręczy powinna wynosić co najmniej 20 mm.
- Idealnym rozwiązaniem dla opony 40 mm przeznaczonej na drogi szutrowe jest wybór obręczy o szerokości wewnętrznej 21-24 mm.
Zestawy kół gravel z montowni SzobakBike.com ważą w zależności od modelu oraz użytych komponentów.
- Zestawy kół gravel dostępne w manufakturze SzobakBike.com mają od 24 do 28 szprych na każde koło.
- Jednak na rynku spotkać można także zestawy mające po 32 szprychy na każde koło.
- Jeśli planujesz wyprawy rowerowe, bikepacking oraz instalację toreb i sakw, to rozważ kupno kół z większą liczbą szprych.
Koła gravel dostępne w manufakturze SzobakBike.com kosztują w zależności od tego czy są wykonane z karbonu czy aluminium.
Rowery szosowe mają tak cienkie opony z dwóch głównych powodów. Pierwszym z nich jest to, że przy mniejszym kontakcie opony z drogą tarcie jest mniejsze i koło toczy się szybciej niż w przypadku grubej opony przy takim samym wydatku energetycznym. Drugim powodem jest waga. Im cieńsza opona, tym będzie lżejsza.
- Opona bezdętkowa o szerokości 28 mm według testów jest najszybsza (w testach oporów toczenia).
- Przy prędkości 40 km/h wysokiej jakości opona klinkierowa z lateksową dętką jest o 2 waty wolniejsza.
- Porównując opór toczenia, opona bezdętkowa o szerokości 25mm przy ciśnieniu 95-100psi jest taka sama jak opona bezdętkowa 30 mm przy ciśnieniu 72-80 psi.
Remember that larger tyres are both wider and protrude more from the wheel. On a road bike, there is a good chance that you can fit a slightly larger tyre (say from 25mm to 30mm), but not a hugely larger tyre. It depends on your frame and fork.
Pamiętaj, że większe opony są zarówno szersze, jak i bardziej wystają z koła. W przypadku roweru szosowego istnieje duże prawdopodobieństwo, że możesz założyć nieco większą oponę (powiedzmy z 25 mm na 30 mm), ale nie ogromnie większą. Zależy to od Twojej ramy oraz widełek.
Opona zwijana jest specjalną wersją opony klinkierowej. Wiązka drutu jest zastąpiona wiązką splotów kevlarowych. Umożliwia to złożenie opony i w zależności od rozmiaru opony sprawia, że jest ona lżejsza o około 50-90 g.
Stopka opony jest albo wykonana z drutu – sztywne opony klinkierowe; albo może być wykonana z nici kevlarowych – składane opony klinkierowe. Opony składane są lżejsze, łatwiejsze w transporcie i mają lepsze osiągi, ale ich produkcja kosztuje więcej, więc są droższe.
Sprawdź ścianę boczną opony – podane tam liczby oznaczają rozmiar opony (mniej więcej jej średnicę zewnętrzną i szerokość, ale nie zawsze w tej kolejności). Na przykład opona do roweru szosowego: 700 x 25c oznacza oponę o średnicy zewnętrznej 700 mm i szerokości 25 mm.
Przyjmuje się, że opony do rowerów szosowych wytrzymują od 1500 do 5000 kilometrów. Najwyższej klasy (droższe) opony powinny wytrzymać co najmniej 4000 kilometrów. Należy jednak kontrolować bieżnik swoich opon oraz stosować się do rad producenta.
Zdecydowanie tak, jednak takie rozwiązanie ma swoje ograniczenia. Należy sprawdzić czy nasz rower szosowy pomieści opony gravelowe o danej szerokości oraz wysokości bieżnika oraz czy obręcze roweru są dostosowane do założenia szerszych opon.
Absolutnie. Lepsze opony mogą zrobić ogromną różnicę szczególnie w prędkości. Ale w oponach chodzi przede wszystkim o kompromisy i stosunek ceny do jakości. Szybko toczące się, elastyczne opony nie będą tak odporne na przebicia i nie wytrzymają tak długo.
Standardowa opona szosowa ma rozmiar 700c x 23mm lub 700c x 25mm, co oznacza średnicę opony wynoszącą około 700mm i szerokość bieżnika 23mm lub 25mm.
Większość ram rowerów szosowych może pomieścić opony o szerokości około 28 mm. Warto jednak przed kupnem opony dokładnie sprawdzić przedni oraz tylny widelec ramy i upewnić się jaki jest maksymalny zakres szerokości.
Opór toczenia dla opon każdego rozmiaru powinien być mniej więcej taki sam. Szersze opony są cięższe, ale zapewniają lepszą trakcję i kontrolę nad rowerem. Węższe opony są bardziej aerodynamiczne i lżejsze. Większość zawodników przechodzi obecnie na szersze opony 25 mm z dotychczasowych 23 mm.
Opona ze zbyt małą ilością powietrza jest bardziej podatna na przebicie podczas jazdy po nierównej drodze. Jeśli przy dużej prędkości najedzie się na dziurę w jezdni, może dojść do przecięcia dętki między oponą a obręczą.
Opony w rozmiarach 28″, 700C i 29er mają dokładnie taką samą średnicę obręczy. Po oznaczeniu 700 określona jest szerokość opony w mm, a po oznaczeniu 28 lub 29 szerokość wyrażona w calach.
Opona szosowa zaprojektowana jest specjalnie do rowerów przeznaczonych do jazdy po szosie, na gładkim i płaskim asfalcie, a nie na wyboistych szlakach, do których zoptymalizowane są opony do rowerów górskich czy gravelowych. Opony szosowe charakteryzują się zazwyczaj gładką powierzchnią bieżnika i są powszechnie znane jako „slicki”. Oferują one największą powierzchnię styku z podłożem na gładkich nawierzchniach i zapewniają dobry poziom oporów toczenia i przyczepności.
Koła Gravel [SzobakBike]
Opony Rowerowe TUFO
Historia firmy TUFO
Firma TUFO powstała w Czechosłowacji w roku 1991 na fali przemian społeczno-ustrojowych, które towarzyszyły upadkowi poprzedniego systemu politycznego. Firma TUFO która założona została przez byłego kolarza, którym jest Miloslav KLABAL. Zbudował on swoją pierwszą oponę 13 stycznia 1991 roku.
Firma zaczęła się rozwijać i Miloslav KLABAL po kilku modyfikacjach i rozbudowie urządzeń produkcyjnych, które zainstalował w swoim domu ogrodowym, zatrudnił pierwszych pięciu pracowników.
Początkowo sprzedawali oni swoje opony rowerowe TUFO w najbliższej okolicy, następnie zaczęli wysyłać je na całą Czechosłowację, aby od 1992 rozpocząć eksport swoich produktów do Stanów Zjednoczonych.
Opony Rowerowe TUFO – 3 dekady doświadczenia
Z perspektywy czasu okazało się, że rynek amerykański był kluczowy dla mocnego i stabilnego wprowadzenia opon i produktów firmy TUFO na globalny rynek.
Firma od samego początku zwracała silną i szczególną uwagę na wysoką jakość produktów. Opony rowerowe TUFO podczas produkcji podlegają rygorystycznym kontrolom każdego elementu, a firma testuje swoje produkty we własnym dynamicznym laboratorium badawczym.
Opony rowerowe TUFO – 1993 rok – Otrokovice
Firma TUFO w 1993 roku pozyskała większą powierzchnię produkcyjną i biurową w Otrokovicach. W tym roku firma rozszerzyła także swój asortyment o uszczelniacz TUFO oraz taśmę klejącą TUFO do przyklejania opon typu tubulars do obręczy.
W tym samym roku TUFO wprowadziła na rynek i opatentowała jako pierwsza na świecie innowacyjne rozwiązanie w dziedzinie opon rowerowych. Była to nazywana potocznie opona typu tubular clincher.
Opony rowerowe TUFO w Australii i Japonii
W 1994 roku firma z powodzeniem weszła na rynek australijski i japoński, a także zdobywała stopniowo partnerów w kolejnych krajach azjatyckich. Firma równolegle bardzo dobrze rozwijała się w Stanach Zjednoczonych. Opony rowerowe TUFO oraz inne produkty stopniowo pokrywały kolejne gałęzie kolarstwa.
Dalszy rozwój siedziby firmy oraz mocy do produkcji opon rowerowych TUFO
W kolejnych latach firma TUFO kupiła dotychczas wynajmowane pomieszczenia biuro i produkcyjne w Otrokovicach w Czechach. W 1996 roku rozpoczęła także budowę swojej nowej siedziby z powierzchnią produkcyjną, magazynową i biurową.
Dzięki dalszemu rozwojowi firmy w 2006 rozbudowała swoją część produkcyjną do obecnej wielkości. Zaś w 2008 roku firma zainwestowała i kupiła stary budynek produkcyjny w pierwotnym zakładzie Baty w Złejwsi i rozpoczęła tam rozwój i produkcję opon rowerowych.
W kolejnych latach firma stworzyła nowoczesne laboratorium fizyczno-mechaniczne. Zaś dzięki badaniom i rozwojowi produktów, w 2018 TUFO dodało do swojego portfolio opony bezdętkowe.
Skomentuj