Shimano GRX | RX800, 600, 400 | Di2 | Przewodnik Kupującego

Grupa GRX to seria komponentów specjalnie zaprojektowana i dedykowana rowerom:

• gravel
• wyprawowym
• przełajowym

GRX oferuje kilka możliwych konfiguracji. Wśród nich znajdują się kasety 10 i 11 biegowe oraz korby z blatami 1x i 2x, a także możliwość elektronicznej zmiany przełożeń Di2.

Jeśli zastanawiasz się, czy w Grupa GRX mamy do czynienia z całkowicie nową grupą komponentów stworzoną od zera, to odpowiedź brzmi: nie. GRX to grupa, której podzespoły w dużej mierzy powstały na bazie połączenia rozwiązań z rowerów szosowych oraz górskich, a także dodania do tego wszystkiego kilka całkiem nowych części.

Grupa GRX podzielona jest na trzy podstawowe podgrupy:

• RX800 – 11-biegowy zestaw na poziomie Ultegra – dostępne w konfiguracji mechanicznej i elektronicznej (Di2)
• RX600 – głównie 11-biegowy zestaw na poziomie 105, jednak dostępny również zestaw 10-biegowy – dostępne w konfiguracji mechanicznej
• RX400 – 10-biegowy zestaw na poziomie Tiagra – dostępne w konfiguracji mechanicznej

Podział na trzy podgrupy wydaje się prosty, jednak w rzeczywistości nie w każdej grupie występują wszystkie komponenty o danym oznaczeniu. Na przykład w grupie RX600 nie występuje tylna przerzutka i należy ją dobrać z innej serii.

Jeżeli jesteś na początku swojej drogi z rowerami gravel oraz jeszcze gubisz się w poszczególnych konfiguracjach, to polecamy Ci spróbować osobiście sprawdzić poszczególne dostępne konfiguracje tych grup na stronie producenta, lub zapoznać się z poniższym schematem konfiguracji poszczególnych komponentów GRX.

Powyższe schematy doskonale obrazują dlaczego przyjęło się, że łatwiej wyraża się konfigurację grupy GRX w poniższy sposób, w zależności od indywidualnych potrzeb:

• GRX 11-speed Di2
• GRX 11-speed
• GRX 10-speed

Grupa GRX nie ma swoich dedykowanych łańcuchów, dlatego też dobierzesz je z takich istniejących jak:

• Ultegra
• 105
• Tiagra
• XT
• SLX
• Deore

Przejdźmy teraz do konfiguracji napędów, które występują w trzech opcjach:

• 1×11 – GRX 800, GRX 600
• 2×11 – GRX 800, GRX 600
• 2×10 – GRX 600

„Pinarello Grevil+ with Shimano GRX Di2 and Enve cockpit and wheels.” autorstwa Glory Cycles jest udostępnione na licencji CC BY 2.0.

„Pinarello Grevil+ with Shimano GRX Di2 and Enve cockpit and wheels.” autorstwa Glory Cycles jest udostępnione na licencji CC BY 2.0.

„Pinarello Grevil+ with Shimano GRX Di2 and Enve cockpit and wheels.” autorstwa Glory Cycles jest udostępnione na licencji CC BY 2.0.

W poniższej tabeli znajdziesz dokładną specyfikację poszczególnych korb z grupy GRX:

Najważniejszą różnicą pomiędzy grupą RX600 i RX800 jest zastosowanie w tej drugiej technologii Hollowtech II, który najlepiej zrównoważa sztywność, wytrzymałość i zapewnia niską wagę komponentu. W tym miejscu warto również zaznaczyć, że w korbach z jednym blatem (1x) Shimano stosuje profil zębów Dynamic Chain Engagement, który zapobiega wypadaniu łańcucha w trudnym terenie.

W przypadku przednich przerzutek GRX masz do wyboru przerzutki mechaniczne (RX810, RX400) lub elektroniczne (RX815).

Różnica pomiędzy nimi, a przerzutkami szosowymi jest taka, że te z rodziny GRX mają linie łańcucha odsuniętą o 2,5 mm na zewnątrz, aby Twój gravel mógł zmieścić szersze opony w bardziej agresywnym bieżnikiem. To właśnie odróżnia jest chociażby od szosowych przerzutek Shimano. Jest to także jednym z powodów, dlaczego do przednich przerzutek GRX muszą być stosowane pasujące łańcuchy.

Zauważ również, że przerzutki GRX – zarówno RX810 oraz RX815 obsługują i zaspokajają różnicę 17 zębów pomiędzy blatami korby RX810-2, zaś przerzutka RX400 zaspokaja 16-zębową różnicę w blatach korb RX600-11 oraz RX600-10.

W poniższej tabeli znajdziesz dokładną specyfikację poszczególnych przerzutek GRX:

Tylne przerzutki GRX dostępne są w wersji mechanicznej oraz elektronicznej. Wszystkie z nich wykorzystują technologię Shadow RD+, której celem jest stabilizowanie pracy łańcucha oraz zapewnienie cichej, precyzyjnej i niezawodnej zmiany biegów / przełożeń w zróżnicowanym terenie. Co więcej regulowany stabilizator łańcucha zapobiega jego obijaniu się i spadaniu.

Każda z tylnych przerzutek GRX posiada również włącznik i wyłącznik stabilizatora, który umożliwia zmianę napięcia łańcucha i minimalizuje jego odbicie.

Ważną cechą tylnych przerzutek GRX jest to, że są one umieszczone głębiej pod kasetą niż tylne przerzutki szosowe Shimano. Oznacza to, że ich zewnętrze wysunięcie poza ramę na najmniejszych zębatkach jest tak dalekie jak w przerzutkach szosowych. Dzięki temu sprzęt jest mniej narażony o zahaczenie o jakiekolwiek przeszkody podczas poruszania się w trudnym terenie.

„Shimano GRX Di2 Rear Derailleur” autorstwa Glory Cycles jest udostępnione na licencji CC BY 2.0.

„Pinarello Grevil” autorstwa Glory Cycles jest udostępnione na licencji CC BY 2.0.

Jeśli chcesz zamontować w swoim rowerze napęd z kasetą 11-biegową to przewidziana jest dla Ciebie przerzutka Di2 RD-RX815 (2×11) lub Di2 RD-RX817 (1×11). W przypadku kasety 10-rzędowej masz do wyboru tylko jedną mechaniczną przerzutkę RD-RX400.

„Cervelo Aspero Shimano GRX Gravel Machine” autorstwa Glory Cycles jest udostępnione na licencji CC BY 2.0.

W grupie GRX znajdziemy zarówno mechaniczne i elektroniczne Dźwignie Zmiany Biegu/Hamulca:

• Pierwszą zauważalną zmianą, którymi cechują się manetki GRX jest wyższy niż w przypadku manetek szosowych kształt osłony.
• Celem tego rozwiązania jest zapewnienie lepszego chwytu i stabilności dłoni w zróżnicowanym i trudnym terenie.
• Dłoń ma mieć lepsza możliwość utrzymania kapturów i ułatwić obsługę dźwigni hamulca.
• Oś hamulca w klamkomanetkach ST-RX815 jest podniesiona o 18mm, co zapewnia lepsze wykorzystanie dźwigni hamulca.
• Kapturki i ostrza dźwigni hamulca mają teksturowaną powierzchnię, aby zapobiec ślizganiu się dłoni.

Przyglądając się bliżej nowym dźwigniom gravelowym Shimano wprowadziło kilka zmian aby lepiej zabezpieczyć ręce w kapturach i ułatwić obsługę hamulców. Dźwignie ST-RX815 mają oś hamulca podniesioną o 18mm, co zapewnia nieco większy zakres dźwigni hamowania. Samo ostrze dźwigni jest lekko zakrzywione ułatwiając palcom dostęp, a kapturki i ostrza dźwigni hamulca mają teksturowaną powierzchnię, aby zapobiec ślizganiu się dłoni.

Jeśli dotychczas jeździłeś tylko na szosowych manetkach, to w przypadku dźwigni GRX od razu zauważysz różnicę w chwycie. W rezultacie czego odczujesz lepszy komfort hamowania podczas poruszania się w trudnym i wymagającym terenie.

W przypadku klamkomanetek GRX Di2 zmiana chwytu jest jeszcze bardziej zauważalna, ze względu na to, ze elektroniczne podzespoły zajmują mniej miejsca niż mechaniczne i producenci mieli więcej możliwości na ukształtowanie klamek. Górna część kapturków jest jeszcze bardziej wygięta do tyłu, co jeszcze wyraźniej zwiększa możliwość lepszego złapania klamek w terenie.

Zaskoczeniem dla wielu z Was może się okazać informacja, że dwa modele lewych manetek GRX, czyli ST-RX810-LA i ST-RX600-LA w przypadku napędów 1×11 mają dodatkową możliwą do wykorzystania funkcje, którą jest sterowanie wysokością sztycy / wspornika siodła typu dropper z 9 mm skokiem dźwigni.

Kolejnym rozwiązaniem będącym nowością i odróżnieniem od rowerów szosowych są hydrauliczne pomocnicze dźwignie hamulców BL-RX812. Zamontujesz je w górnej, centralnej części kierownicy. Rozwiązanie to polega na tym, że manetki te łączy się z głównym przewodem hydraulicznym biegnącym do przedniego i/lub tylnego zacisku.

Jeśli znajdujesz w swoim przypadku sytuacje, w których to rozwiązanie będzie potrzebne, atrakcyjne i przydatne to warto rozważyć ten zakup. Jest możliwość użycia tylko lewej lub prawej dźwigni – są one sprzedawane oddzielnie.

W poniższej tabeli znajdziesz dokładną specyfikację poszczególnych manetek GRX:

W grupie GRX zaciski hamulców tarczowych dostępne są w dwóch podgrupach:

• BR-RX810
• BR-RX410

Zaciski hamulcowe GRX mocowane są w technologi Flat Mount i charakteryzują się niskoprofilową konstrukcją oraz zapewniają większą kontrolę podczas jazdy w zróżnicowanym terenie. Producent zastosował w nich rozwiązania ICE TECHNOLOGIES oraz ONE WAY BLEEDING.

Dźwignie oraz zaciski hamulców można kupić w zestawach lub osobno.

Jak doskonale zdajesz już sobie pewnie sprawę, dobieranie poszczególnych komponentów w grupie GRX może przysporzyć o zawrót głowy. Nie inaczej jest w przypadku doboru dźwigni oraz zacisków hamulców. Dlatego też zdecydowaliśmy się przygotować poniższą tabelę, która ma na celu przedstawić Ci w jaki sposób możesz dobrać poszczególne modele hamulców i klamek GRX ze sobą.

W ofercie Shimano znajdują się również dwa gotowe zestawy kół gravel, dostosowane do zestawów bezdętkowych w rozmiarze 700C lub 650b. Każde z kół charakteryzuje się wewnętrzną szerokością obręczy 21,6 mm oraz wysokością stożka 22 mm. Obręcze w kołach są asymetryczne, co oznacza że będą jeszcze bardziej wytrzymałe i sztywne, a także można zwiększyć ich potencjał podczas cyklicznego serwisu kół rowerowych, który możesz zlecić w naszej montowni.

W poniższej tabeli prezentujemy specyfikacje techniczną kół gravel Shimano.